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Garage Ondet

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22072015
MessageNouveauté - Renault Talisman <= Cliquez pour lire la suite


La future Renault Talisman tente une nouvelle synthèse, loin de l'avant-gardisme de feue la Vel Satis et de la fadeur de la Laguna. Peut-elle réussir dans un univers ultra-concurrentiel ? Décryptage.

Les modèles statutaires ne réussissent pas à Renault. Tantôt insipides, à l'image des Laguna et Latitude, tantôt trop audacieux, comme les Vel Satis et Avantime, ils ont essuyé un nombre impressionnant d'échecs commerciaux. La Talisman est censée changer cela. Son patronyme indique déjà la volonté de rupture de ses créateurs. Seuls les connaisseurs se souviendront du concept futuriste homonyme de 2001, ou bien de la Samsung SM7 rebadgée Renault, réservée au marché chinois. La silhouette tricorps classique de de la nouvelle berline au Losange se conforme aux goûts de la clientèle des familiales. À ce niveau de gamme, cette dernière préfère une malle classique et spacieuse (608 dm3 annoncés), et une ligne statutaire, plutôt conservatrice. La Talisman se plie à ce cahier des charges en s'étirant sur 4,85 m (15 cm de plus qu'une Laguna, 5 de moins que la Latitude qu'elle remplace dans la foulée) et en affichant des formes fluides. Peu de fantaisies, mais des proportions réussies, avec un épaulement prononcé au niveau des roues arrière et des montants très fins. Même topo dans l'habitacle : dépouillée et élégante, la planche de bord laisse une bonne impression, d'autant qu'elle est dotée du grand écran tactile installé verticalement repris à l'Espace, une exclusivité chez les familiales.


Côté technique, la Talisman doit également tout à l'Espace, avec lequel elle partage sa plateforme. C'est plutôt prometteur, puisque son poids plus faible devrait favoriser encore son comportement dynamique. En option, elle profite aussi d'un amortissement piloté, associé ici aux quatre roues directrices introduites par la Laguna. Ce système 4Control, une autre exclusivité dans le segment, est fourni d'office pour la finition Initiale Paris, et disponible moyennant supplément pour la plupart des autres. Côté châssis, la Talisman est donc très bien armée pour affronter la concurrence. Hélas, Renault lui refuse des motorisations puissantes. Les 200 ch du 1.6 TCe devront suffire. On est à des années-lumière du quintet Audi RS4, BMW M3, Jaguar XE SVR, Mercedes C63 AMG et Alfa Romeo Giulia, dont certains membres alignent plus de 500 ch. Très terre à terre, la Talisman mise sur des diesels plutôt modestes : un 1.5 dCi de 110 ch brille par ses faibles émissions de 95 g de CO2 par km plus que par sa puissance débordante. Ensuite, un 1.6 dCi, décliné en 130 et 160 ch, s'annonce plus à l'aise dans cette berline. Côté essence, il est également question d'installer un 1.6 TCe de 163 ch, voire un 1.2 TCe de 130 ch sous le capot. Point de transmission intégrale ni de version coupé dans les cartons non plus. Pragmatique jusqu'au bout, la Talisman sera, en revanche, disponible en break, une variante dévoilée dès la fin du mois d'août. Somme toute, les stratèges Renault font donc preuve d'ambitions contenues, mais aussi d'un certain réalisme. En tout état de cause, si le tarif de la Talisman est bien calculé, elle aura peu de mal à dépasser les modestes performances commerciales des Laguna et Latitude. Et c'est bien le but.


Publié le 06/07/2015 sur http://www.automobile-magazine.fr/actualites/renault/renault_talisman2
Auteur : Follow @GuntramFiala
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